환경과조경

접근법 서울에 대규모 도시 개발이 이루어지기 전 한강은 수십 개의 지천이 모여들어 굽이치던 물줄기였다. 서울국제교류복합지구는 불과 1930년대까지 한강과 탄천의 합류부에 둘러싸인 하중도 무리에 불과했다. 대상지는 본래의 환경 특성과 형태에서 크게 벗어나 2차적 연결 지역, 즉 코엑스~잠실 종합운동장 일대 개발의 핵심지로 자리잡은 곳이다. 이러한 수계 구조의 근본과 도시 연결점이 공존한다는 점에 착안했다. 복원 중심의 물관리 전략을 바탕으로 수립한 비전은 생태 복원을 촉진하는 동시에 유연한 보행 네트워크 및 구조의 틀을 형성하는 상호 종속적 디자인 언어를 생성하는 것이다. 이 디자인 언어는 놀라울 만큼 다양한 기능과 형태의 경관 유형, 공공 공간 프로그램을 개발한다. 기본 구상 대상지의 지역적 맥락에서 조형 언어를 도출했다. 상류에 위치한 탄천 생태경관보전지역은 과거를 들여다볼 수 있는 일종의 창이다. 특히 상류 구간의 탄천은 자유 곡류로서 하도에 모래섬 군도를 형성해 과거 잠실도(蠶室島)와 부리도(浮里島)의 존재를 상기시킨다. 현재와 과거의 섬 풍경으로부터 영감을 얻어 복원해야 할 지역에 도시적으로 재해석한 도시 군도(urban archipelago)시스템을 확장해 도입하는 방법을 도출했다. 재해석 과정을 통해 도시 군도를 물리적이고 은유적으로 새롭게 구성했다. 하중도와 서식지를 도입한다는 점에서 물리적이고, 식생 도입과 공간 구성 측면에서 차별화한 ‘내륙의 섬’을 도입한다는 점에서 은유적이다. 하천 고유의 경관을 위한 섬에는 습지, 연못, 수풀림과 하천숲을 조성하고, 도시적으로 프로그램화한 섬에는 놀이터, 운동 공간, 체력단련장, 소공연장, 원형극장, 노천카페를 마련한다. ...(중략)... *환경과조경382호(2020년2월호)수록본 일부

설계공모 경과와 심사평 좁고 어두운 한강대교 남단 수변 길이 한강의 다채로운 문화와 생태를 체험하는 보행 친화적 공간으로 거듭날 예정이다. 여의나루역에서 한강대교를 지나 동작역에 이르는 선형의 수변 공간은 폭이 좁고, 상당 부분이 올림픽대로 아래에 위치한다. 자전거 도로와 보행로 사이의 완충 공간이 없어 보행자들의 안전이 위협받고, 노량대교 하부 구간은 어둡고 낙후된 채로 방치되고 있다. 여의도 한강공원부터 한강대교를 지나 동작역에 이르는 구간은 노들섬 특화공간 조성사업, 여의도 샛강 생태 거점 조성사업, 한강대교 백년다리 조성 사업 등 한강변 일대를 개선하는 다양한 사업이 전개되는 곳이다. 서울시는 이 같은 개별 사업 간의 연계성을 높이고 한강변의 접근성과 활용성을 증대시키고자, 2019년 한강대교 남단 수변 공간 재생을 위한 마스터플랜을 수립했다. 이를 구체화할 아이디어를 공모하고자 지난 10월 ‘한강변 보행네트워크 조성 설계공모’를 개최했다. ...(중략)... 당선작 한강코드Hangang Code Lab D+H 2등작 한강의 숨결 SOAP 3등작 이볼빙 네트워크Evolving Network JeongChoi Works 4등작 테라스 리버워크Terraced Riverwalk 김은희건축사사무소 5등작 인터페이스The Interface Avoid Obvious Architects 주최 서울시 도시공간개선단 위치 여의나루역~노들역~흑석역~동작역 한강 수변 보행로 일대 (여의도 한강공원, 반포 한강공원 일부) 규모 수변 보행로: 길이 약 5.6km 연결 거점 9개소: 면적 약 27,000m2 예정 공사비771,346만원(철거공사, 제경비 및 부가세 포함) 예정 설계비42,220만원(부가세 및 손해배상공제료 포함) 설계 기간 착수일로부터 150일 방식 일반 설계공모 시상 당선작: 기본 및 실시설계 계약체결 우선협상권 2등작: 16,240,000원 3등작: 12,180,000원 4등작: 8,120,000원 5등작: 4,060,000원 심사위원 김영준(와이오투 도시건축사사무소, 심사위원장) 안계동(동심원조경기술사사무소) 정욱주(서울대학교 조경·지역시스템공학부) 최정권(가천대학교 조경학과) 천의영(경기대학교 건축학과) 최춘웅(서울대학교 건축학과, 예비 심사위원) 진행 윤정훈 디자인 팽선민 자료제공 서울시 도시공간개선단, 수상팀

여의나루역에서 한강대로를 지나 동작역에 이르는 한강 수변 길은 여의도 한강공원과 반포 한강공원을 연결할 뿐만 아니라, 노들섬 특화공간 조성사업, 샛강 합류부 생태거점 조성사업, 백년다리 조성사업 부지를 관통한다. 하지만 보행로의 폭이 좁고 대부분 자전거 도로로 이용되고 있다. 고속화도로와의 교차점, 다채로운 지형 변화, 생태 거점과의 인접성 등 한강변의 특징을 잘 활용한다면 풍부한 보행 경험을 제공할 수 있다. ‘한강코드(Hangang Code)’는 한강변 보행네트워크를 하나의 선형 공간으로 인식하게 만드는 전략이다. 바코드를 연상케 하는 연속된 선형 패턴은 자연스럽게 보행을 인도하는 동시에 대상지를 통합하는 상징 요소로 기능한다. 선형 패턴은 구간별 특성에 따라 바닥 포장, 식재, 둔덕, 조명, 트렐리스, 배수로, 하안 구조물 등으로 변모한다. 이 패턴은 연결 거점에서 확장되어 공간 형성의 기틀을 마련하고, 나아가 인근 지역과의 연결성을 높이는 데 기여한다. ...(중략)... *환경과조경382호(2020년2월호)수록본 일부

서울의 긴 역사 속에서 한강은 도시의 자연이자 삶의 터전이었다. 한강변 보행네트워크의 목표는 한강으로의 접근성과 보행 편의성을 높이는 것을 넘어, 한강을 삶의 공간으로 회복하는 데 있다. 단순한 물리적 연결을 시도하는 것이 아닌, 콘크리트 구조물로 단절된 한강의 경관을 재해석해 한강의 자연성을 회복하는 전략을 제안한다. ‘한강의 숨결’은 한강에서 서울의 산까지 이어지는 지형의 흐름과 자연 경관을 회복하고, 강의 물결이 만들어내는 풍경을 대상지에 투영하는 것을 목표로 한다. 자연적이면서도 인공적인 한강의 모순적 경계를 재해석해 수변 재생의 새로운 가능성을 보이고자 한다....(중략)... *환경과조경382호(2020년2월호)수록본 일부

한강변의 경관은 다층적인 시간성을 내포하며 일대에서 일어나는 여러 사업으로 인해 끊임없이 변화하는 가운데 놓여 있다. 그 안에서 일어나는 활동 또한 시대에 따라 다양하게 바뀌었기에 예측하기 어렵다. 이러한 다층적, 비결정적, 탈중심적 환경에서는 단단하고 고정된 인프라스트럭처를 통한 개발을 지양해야 한다. 최소한의 개입으로 다채로운 활동을 수용하는 환경을 제공하면서 지속적으로 진화할 수 있는 기반을 마련하고자 한다. ‘이볼빙 네트워크(Evolving Network)’는 두 가지 개념을 근간으로 한다. 보행로 구간에 적용되는 플로팅 오브젝트(floating objets)(떠다니는 보행 요소)와 연결 거점에 적용되는 루즈 나트(loose knots)(느슨한 매듭)다. 두 개념은 미술의 스크래치 기법과 같이 작동하며 보행 네트워크를 구성한다. 여러 가지 색 위에 덧칠한 검은색을 긁어내듯 한강변에서 일어나고 있는 다양한 행위를 더욱 선명하게 드러내고, 긁히지 않은 면인 열린 공간을 제공해 앞으로 일어날 새로운 활동을 수용한다. ...(중략)...

‘테라스 리버워크(Terraced Riverwalk)’는 도시의 테라스 역할을 하는 한강변을 따라 펼쳐진 보행 플랫폼으로, 한강의 생태와 문화가 공존하는 장이다. 바깥으로 확장된 플랫폼이나 계단식 지형 구조물을 뜻하는 테라스는 외부 공간에서 경관 조망, 문화 교류, 사색 등 다양한 행위가 이루어지는 장소로 기능한다. 한강변을 도시의 확장된 대지이자 육지와 강의 단차로 형성된 테라스 공간으로 보았다. 보행로를 따라 형성된 다양한 테라스 구조는 한강변의 경관 및 프로그램에 큰 영향을 미친다. 이 같은 대상지의 입지 조건과 지형 특성을 주변 맥락과 연계해, 다채로운 테라스 프로그램으로 구성된 연속적인 보행로를 조성하고자 한다. 구간별 연결 거점에는 거점 테라스를 조성해 구간별 지표로 기능하게 하고 보행로의 구심점으로 삼는다. ...(중략)... *환경과조경382호(2020년2월호)수록본 일부

‘인터페이스(The Interface)’는 한강변 보행네크워크의 접근성 향상을 목표로 한다. 기존의 보행로에는 크고 작은 단차가 있어 노인이나 장애인 등 교통 약자가 접근하기 어렵고, 조명과 안내판 등의 편의 시설이 부족하다. 세 가지 원칙을 중심으로 통합된 보행네트워크를 설계했다. 첫째, 기존의 프로그램을 보완해 다양한 연령대와 신체 조건을 가진 이들을 수용하는 포용적 공간을 만든다. 둘째, 단차를 극복하고 접근성을 높이는 램프를 조성하고, 다양한 높이의 플랫폼을 배치한다. 셋째, 주간 및 야간 이용도를 고려해 시간대에 따라 활성화되는 공간을 조성한다. ...(중략)... *환경과조경382호(2020년2월호)수록본 일부

주최 (사)한국조경학회 주관 대한민국 환경조경대전 운영위원회, (주)환경과조경 후원(재)늘푸른, (사)한국조경협회, 한국조경설계업협의회, 올조회 심사위원장 김태경 강릉원주대학교 교수 심사위원 김아연 서울시립대학교 교수 박명권 그룹한 어소시에이트 대표 안득수 전북대학교 교수 오두환 기술사사무소 예당 대표 이호영 HLD 대표 정해준 계명대학교 교수 대상 포 디멘셔널 파크 김성일·곽민호·길세영·김지예·박창현 단국대학교 녹지조경학과 금상 도시, 그 안의 경계를 지우다 정윤석·박성빈·강민준 공주대학교 조경학과 금상 루트 앤 루트 시스템 김대현·안현준·우지운 계명대학교 생태조경학전공 은상 을지 패치 워크 전명선 경희대학교 환경조경디자인학과 은상 도시공원: 공에서 공으로 김상엽 경희대학교 환경조경디자인학과 동상 화랑 N 파크 주민수·김희원 서울시립대학교 조경학과 강재웅 서울시립대학교 국사학과 동상 링크: W 바람이 연결하는 도시 김경언·강승필·김정운·이동채 동아대학교 조경학과 동상 여의도 2119 장수정·조아연 서울시립대학교 조경학과 장려상 해-길-빛 김호영 성균관대학교 독어독문학과/조경학과 장려상 가든 빌리지 조효주·김재현·박웅택 계명대학교 생태조경학전공 장려상 자성대, 동구를 읽다 유원빈·김한샘·오영록 동아대학교 조경학과 장려상 백로: 도시를 농업하다 강성빈·정민정 경북대학교 조경학과 장려상 소제동, 역사를 빟다 김종옥·김영빈·강고은 공주대학교 조경학과

설계공모 경과 및 심사평 1917년 개통된 한강대교는 인도교였다. 하지만 1981년 산업화를 거치며 자동차 중심의 8차로 교량으로 확장되었고, 현재와 같은 쌍둥이 교각의 모습을 갖추게 되었다. 이 한강대교 남단이 노량진과 노들섬을 잇는 보행자 전용 다리로 새롭게 거듭날 예정이다. 9월 말 개장을 앞두고 있는 노들섬에 편리하고 친근하게 다가갈 수 있는 보행 통로를 마련하려는 의도다. 지난 5월 서울시는 ‘백년다리 조성 설계공모’를 개최해 한강대교의 아치와 기존 교각을 활용한 공중보행길 아이디어를 모집했다. 대상지는 두 구간으로 나뉜다. 첫 번째 구간은 한강대교 남단 아치교 사이의 ‘공중보행길’이다. 폭 10.5m, 길이 500m에 이르는 선형 공간을 한강을 조망할 수 있을 뿐만 아니라 다양한 체험, 녹음, 휴식을 제공하는 장소로 조성해야 한다. 한강대교의 아치나 구조에 무리가 가지 않는 형태로 설계하고, 기존 아치와 잘 어우러지는 디자인을 통해 아름다운 경관을 형성하는 것 역시 주요 평가 요소였다. 두 번째 구간은 노량진 북고가차도 존치 구간이다. 공중보행길과 주변 지역을 연결해 노량진 지역 재생에 기여하는 방안, 노들섬을 찾는 사람들의 기대감을 높이는 연출 계획이 요구됐다. 또한 두 구간 모두 사회적 약자를 고려한 유니버설 디자인을 담아야 했다. ...(중략)... * 환경과조경 378호(2019년 10월호) 수록본 일부 주최 서울시 도시재생실 위치 서울시 용산구 이촌동 327일대 (한강대교 남단: 노들섬~노량진 북고가차도) 공모 범위 구역1: 한강대교 남단 아치교 사이 (폭 10.5m 미만 × 길이 500m 이상) 구역2: 노량진 북고가차도 존치구간 및 주변 지역 연계 예정 공사비253억원(부가세 포함) 예정 설계비1,339백만원(부가세 포함) 예정 설계 기간 착수일로부터 5개월(계약 시 확정 예정, 공휴일 등 포함) 방식 일반 공개공모 시상 당선작: 기본 및 실시설계 계약 체결 우선 협상권 2등작: 5,356만원 3등작: 4,017만원 4등작: 2,678만원 5등작: 1,339만원 공모운영위원장 정진국(한양대학교) 심사위원 크리스토프 휠셔 보글 (Christoph Hoelscher Vogl, 건축사사무소 청보글) 김준성(핸드플러스 건축사사무소) 김희욱(제일엔지니어링) 정욱주(서울대학교 조경·지역시스템공학부) 김세진(스키마 건축사사무소) 박선우(한국예술종합학교 미술원 건축과) 김은희(걷고싶은도시만들기시민연대 정책연구센터) 국형걸(이화여자대학교 건축학전공, 예비심사위원) 진행 김모아 디자인 팽선민 자료제공 서울시 도시재생실, 수상팀

한강 최초의 인도교인 한강대교의 원형은 ‘배다리’다. 조선 시대에 정조는 작은 배를 모아 그 위에 가설 교량을 설치해 배다리를 만들었는데, 이 배다리가 놓였던 곳이 현재 한강대교가 있는 자리이기도 하다. 당시 배다리 설치를 관장한 관청 주교사 터, 강을 건넌 정조가 잠시 쉬어가던 정자 용양봉저정이 인근에 남아 있다. 배다리를 구성하는 배는 강의 흐름에 따라 유동적으로 부유하는 풍경으로, 구조물 형태의 다리와는 다르게 해석될 수 있는 가능성을 보여준다. 한강대교는 백여 년의 역사를 담고 있다. 도시의 중심을 지켜 온 한강을 건너게 해주는 한강대교는 단순한 물리적 연결 그 이상의 의미를 가진다. 백년다리 역시 노들섬으로 이어지는 흐름을 넘어 한강을 경험하는 새로운 기회로 역할하기를 바랐다. 강이라는 자연적 요소와 다리라는 인공적 요소가 공존하는 모순적 경계를 하나의 가능성으로 보고, 도시와 자연의 모호한 경계를 잇는 새로운 풍경을 제안하고자 한다. ...(중략)... * 환경과조경 378호(2019년 10월호) 수록본 일부