도시, 자연, 여가, 문화의 장을 엮다 도시, 자연, 여가, 문화의 켜를 엮어 생태적·공동체적·사회적 회복탄력성을 갖춘 ‘컨버전트 플래인스(Convergent Planes)’를 만든다. 이를 위해 치수라는 단 하나의 목적을 위해 조성된 탄천과 한강의 범람원(floodplain)을 도시와 자연, 사람을 연결하는 복합적인 판으로 재구성한다. 새로운 형태의…

접근법 서울에 대규모 도시 개발이 이루어지기 전 한강은 수십 개의 지천이 모여들어 굽이치던 물줄기였다. 서울국제교류복합지구는 불과 1930년대까지 한강과 탄천의 합류부에 둘러싸인 하중도 무리에 불과했다. 대상지는 본래의 환경 특성과 형태에서 크게 벗어나 2차적 연결 지역, 즉 코엑스~잠실 종합운동장 일대 개발의 핵심지로 자리잡은 곳이다. 이러한 수계…

설계공모 경과와 심사평 좁고 어두운 한강대교 남단 수변 길이 한강의 다채로운 문화와 생태를 체험하는 보행 친화적 공간으로 거듭날 예정이다. 여의나루역에서 한강대교를 지나 동작역에 이르는 선형의 수변 공간은 폭이 좁고, 상당 부분이 올림픽대로 아래에 위치한다. 자전거 도로와 보행로 사이의 완충 공간이 없어 보행자들의 안전이 위협받고, 노량대교 하부 구간�…

여의나루역에서 한강대로를 지나 동작역에 이르는 한강 수변 길은 여의도 한강공원과 반포 한강공원을 연결할 뿐만 아니라, 노들섬 특화공간 조성사업, 샛강 합류부 생태거점 조성사업, 백년다리 조성사업 부지를 관통한다. 하지만 보행로의 폭이 좁고 대부분 자전거 도로로 이용되고 있다. 고속화도로와의 교차점, 다채로운 지형 변화, 생태 거점과의 인접성 등 한강변의…

서울의 긴 역사 속에서 한강은 도시의 자연이자 삶의 터전이었다. 한강변 보행네트워크의 목표는 한강으로의 접근성과 보행 편의성을 높이는 것을 넘어, 한강을 삶의 공간으로 회복하는 데 있다. 단순한 물리적 연결을 시도하는 것이 아닌, 콘크리트 구조물로 단절된 한강의 경관을 재해석해 한강의 자연성을 회복하는 전략을 제안한다. ‘한강의 숨결’은 한강에서 서울의…

한강변의 경관은 다층적인 시간성을 내포하며 일대에서 일어나는 여러 사업으로 인해 끊임없이 변화하는 가운데 놓여 있다. 그 안에서 일어나는 활동 또한 시대에 따라 다양하게 바뀌었기에 예측하기 어렵다. 이러한 다층적, 비결정적, 탈중심적 환경에서는 단단하고 고정된 인프라스트럭처를 통한 개발을 지양해야 한다. 최소한의 개입으로 다채로운 활동을 수용하는 환경을…

‘테라스 리버워크(Terraced Riverwalk)’는 도시의 테라스 역할을 하는 한강변을 따라 펼쳐진 보행 플랫폼으로, 한강의 생태와 문화가 공존하는 장이다. 바깥으로 확장된 플랫폼이나 계단식 지형 구조물을 뜻하는 테라스는 외부 공간에서 경관 조망, 문화 교류, 사색 등 다양한 행위가 이루어지는 장소로 기능한다. 한강변을 도시의 확장된 대지이자 육지�…

‘인터페이스(The Interface)’는 한강변 보행네크워크의 접근성 향상을 목표로 한다. 기존의 보행로에는 크고 작은 단차가 있어 노인이나 장애인 등 교통 약자가 접근하기 어렵고, 조명과 안내판 등의 편의 시설이 부족하다. 세 가지 원칙을 중심으로 통합된 보행네트워크를 설계했다. 첫째, 기존의 프로그램을 보완해 다양한 연령대와 신체 조건을 가진 이들을…

주최 (사)한국조경학회 주관 대한민국 환경조경대전 운영위원회, (주)환경과조경 후원(재)늘푸른, (사)한국조경협회, 한국조경설계업협의회, 올조회 심사위원장 김태경 강릉원주대학교 교수 심사위원 김아연 서울시립대학교 교수 박명권 그룹한 어소시에이트 대표 안득수 전북대학교 교수 오두환 기술사사무소 예당 대표 이호영 HLD 대표 정해준 계명대학교 교수 대상 포…

설계공모 경과 및 심사평 1917년 개통된 한강대교는 인도교였다. 하지만 1981년 산업화를 거치며 자동차 중심의 8차로 교량으로 확장되었고, 현재와 같은 쌍둥이 교각의 모습을 갖추게 되었다. 이 한강대교 남단이 노량진과 노들섬을 잇는 보행자 전용 다리로 새롭게 거듭날 예정이다. 9월 말 개장을 앞두고 있는 노들섬에 편리하고 친근하게 다가갈 수 있는 보행…